Самая большая продолжительность транспортировки отмечается на мультимодальном направлении по схеме «море – железнодорожная магистраль».
Трудности с доставкой грузов импортного значения, следующих из стран Азии, в особенности из Поднебесной, обсудили участники форума под названием «Эффективная логистика и фулфилмент для fashion-ритейлеров». Со слов Анны Былинкиной, менеджера по работе с ведущими клиентами такой отрасли как Fashion&Retail Major Cargo Service, пандемия по всему миру отметилась сложностями планирования времени транспортировки контейнеров, перевозимых в рамках мультимодальных маршрутов: по морю до города Владивостока, а далее по железнодорожным путям. Из ее слов следует, что длительная задержка отмечается в портовом терминале трансшипинга города Пусан. Именно здесь грузы бывает, задерживаются до двух недель. Затем судно заходит в акваторию портового Владивостока, где может в режиме дрейфа провести еще дней семь, в ожидании допуска к терминалу. Только после этого судно может пришвартоваться, а процесс разгрузки – начаться.
Задержка может случиться и в самом Владивостоке, существенно замедляя и такую услугу, как перевозка из России в Казахстан. Это является следствием ограниченности ресурсов, и тем, что сдаваемый на железнодорожную магистраль груз может быть не сразу отправлен. Инфраструктура на местах зачастую не готова к буферизации грузов.
Госпожа Былинкина также отмечает, что импортеры все чаще обращают свои взоры в сторону возможностей наземных пограничных переходов с Поднебесной, и не только железнодорожного типа, но и автомобильного. Где простои в приграничной зоне могут длиться до двух недель, однако временная длительность всей схемы перевозки Китай – Москва составляет 40-50 суток. Ценовой диапазон такой транспортировки очень высок, но востребован, так как перевозки исполняются в оговариваемые сроки и являются предсказуемыми. Очень большое число грузоотправителей выбирают именно такую схему, находя для себя в ней ряд преимуществ.
Следует добавить, что, невзирая на трудности с прохождением потока контейнеров, усилиями сотрудников ДВЖД выполняется увеличение числа перевозимых грузов в контейнерах. Так, за период с января по ноябрь со станций железной дороги в импортном сообщении было вывезено 487,8 тыс. TEU (прирост к прошлогоднему показателю составил 36,8%), а в транзитном – 97,7 тыс. TEU (прирост отмечен на 80%).
Просмотров страницы: 112