Ни собственно Форд Фиеста-Фьюжн (кто еще не знает, это модели близнецы), ни марка Форд в целом давно уже не нуждаются в дополнительной рекламе. Ее достаточно и в именитых изданиях, и на авторитетных телеканалах, а также на всевозможных форумах, где зачастую число «за» равно числу «против». Но я не собираюсь ничего рекламировать. В некоторой степени я выдам профессиональные секреты. Секреты, которыми, кстати, далеко не всегда владеют продавцы, являясь специалистами бизнеса, но не техники. Предлагаем заказать услугу доставка грузов в Усть-Кут на сайте texcargo.ru.Так вот, есть у модели Фьюжн (я не буду упоминать Фиесту для краткости) такая модификация. Роботизированная механическая коробка передач. Отвлекаясь, замечу, что нечто подобное есть и у других автопроизводителей, так что, вся эта информация не обязательно для тех, кто предпочитает Форд.
Итак, вдоволь «намучившись» со сцеплением, или же просто не желая связываться с «лишней» педалью, вы твердо решили, что у вас на автомобиле будет автоматическая коробка передач. Удобно, просто. Как в детском электромобильчике – перенес ногу с тормоза на газ – поехал, умная трансмиссия все остальное сделает сама. Надо остановиться – с газа на тормоз. И все. Машина никогда не заглохнет, если вы случайно забудете выключить передачу, как на механической коробке. Имея на руках некоторую сумму денег, вы отправляетесь в автосалон Форд. К одному из многочисленных официальных дилеров.
Прицениваетесь к автомобилям, изучаете комплектации. Обнаруживаете интересную вещь. Есть Фьюжн с АКПП. Так и говорят – АКПП. Привычная автоматическая коробка передач. А есть какой-то «дюрашифт». Те же две педали. Селектор КПП немного другой, но режимы те же. Причем есть даже режим ручного последовательного переключения, как на автоматах последних поколений, чего не скажешь об автомате «Aisin», которым как раз Фьюжн и комплектуется. Цена далеко не последний фактор. Смысл в том, что в одинаковой комплектации «Элеганс» машина с АКПП дороже всего на 30000 р. Но, допустим, высшая комплектация вам не нужна, вас интересует именно соответствующая КПП. Тогда вы сможете сэкономить уже порядка 100000 р. – есть о чем задуматься.
Так что же это за зверь «дюрашифт». Так ли надежно его переключение, как следует из названия? Скажу сразу – в целом, при отсутствии неисправностей – да. Другое, дело, что ломаться там есть чему. Но об этом позже. Для начала – что это такое и как это все работает. Прежде всего, КПП это обыкновенная механика. Да-да именно механика с синхронизаторами, со сцеплением, с внешним приводом переключения передач. А вот управляется все это автоматически. При помощи двух электромоторов и гидравлического модуля управления сцеплением в сборе с электронным блоком. Рукоятка в салоне, как компьютерный джойстик – никакой механической связи нет, только провода. Отсюда первое слабое звено. При выходе из строя рычага, его электроники, система полностью блокируется. Никаких аварийных режимов – автомобиль даже не запустится.
Так вот, вы переносите ногу с тормоза на газ, начинаете прибавлять обороты, блок управления видит это. Гидромодуль подает давление, выключает сцепления, электромоторы включают первую передачу, сцепление плавное включается путем сброса давления. Все – автомобиль трогается. Не правда ли, так вас учили в автошколе? Действительно. Вот второй недостаток. Стратегия работы достаточно примитивна. Это скорее стиль новичка, чем опытного водителя. Отсюда и некоторая задумчивость, и иногда рывки при переключении.
Есть еще одна особенность. Тяжелых режимов эта система не любит. Будь то буксировка прицепа, длительное движение в гору на небольшой скорости или я уже не говорю о пробке. Не любит потому, что бережет сцепление. Если блок управления по косвенным параметрам определит, что сцепление перегревается, он начнет серию включений-выключений, провоцируя рывки автомобиля. А на табло появится надпись «Перегрев сцепления». Придется остановиться минут на 15-20, пока все придет в норму. Кроме того система «дюрашифт» довольно чувствительна к износу сцепления. Если при обычном приводе сцеплению еще ходить и ходить, то здесь этот режим перегрева начнет появляться пугающе часто уже при 50-60 тысячах пробега.
Вот пожалуй, в основном и все. Если это вас не испугало, если вы считаете, что выигрыш в цене значительный, тогда не буду отговаривать. Для спокойной езды, с комфортом, соответствующим классу данного автомобиля вы вполне сможете эксплуатировать «дюрашифт» и не ведать хлопот. Обязательно подробно расспросите продавца обо всех особенностях работы. Когда начнете ездить – изучите стиль и стратегию переключения. К этому тоже надо привыкать. И… Удачи на дорогах!
Просмотров страницы: 321